大家好！今天让小编来大家介绍下关于矮寨特大悬索桥怪事（矮寨特大悬索桥介绍）的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
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堪称"六大公路奇迹"，简直是自驾者的天堂，你去过吗？
随着国人经济的不断发展以及生活水平的不断提升，汽车成为了大家必不可少的代步工具，甚至自驾游也十分的常见。因此大多车友都旅游都不是像之前那样单纯到目的地走一走，而是会更多的关注路上的风景。俗话说的好：沿途的风景比目的地的风景更值得欣赏。如果看到这篇文章的你也有自驾游的打算，那不妨让我为你介绍中国的"中国六大公路奇迹"，简直是自驾者的天堂！（1） 港珠澳大桥
相信这座大桥的大名已经妇孺皆知了，这座桥一口气拿下了多项世界之最，简直是桥界的奇迹！是国人的骄傲！它是世界上最长的跨海大桥，全长为49.968公里。港珠澳大桥东起香港国际机场附近的香港口岸人工岛，向西横跨南海伶仃洋水域接珠海和澳门人工岛，止于珠海洪湾立交。港珠澳大桥的建成会对港澳和大陆带来深远的影响，它的建成有利于促进港澳和珠海三地经济社会的一体化，连起了世界最具活力经济区。也难怪大家都会说它是国人的骄傲了！
（2） 杭州湾跨海大桥
它是继上海东海大桥之后的中国第二座跨海大桥，这座桥的景色也是令人称赞不已的，它是中国浙江省境内连接嘉兴市和宁波市的跨海大桥，位于杭州湾海域之上，其北起嘉兴市平湖立交，上跨杭州湾海域，南至宁波市庵东枢纽立交；线路全长36千米，桥梁总长35.7千米，它的地位也很重要，毕竟是浙江省东北部的城市快速路重要构成部分。它还有一个面积达1.2万平方米的海中平台。小编还是人不足称赞一下他真的是一个绝佳的旅游休闲观光台，而且这一海中平台还是一个海中交通服务的救援平台。简直是有颜又有十分大的作用！
（3） 干海子特大桥
相信有很多朋友也听过这座桥的大名，毕竟他是世界上最长的钢管桁架梁公路桥。它位于雅泸高速公路四川雅安石棉县境内，全长1811米，桥宽24.5米，共36跨。大桥的主体结构全部采用了钢纤维混凝土，在世界桥梁建设史上也属首例。除此之外，它还是四川省里程最长、投资最大并且创造了多项世界纪录的高速公路。这些名衔实在是让人惊叹不已！最值得一提的是它还可以抵抗9级地震。就问你这么强大的中国建筑你服不服！
（4） 矮寨特大悬索桥
说到中国最美公路怎么可以少了矮寨特大悬索桥！它西起坡头隧道，上跨德夯大峡谷，东至矮寨三号隧道；线路全长1779米，主桥全长1414米；桥面为双向四车道高速公路，是中国湖南省湘西土家族苗族自治州境内的高速通道，位于德夯大峡谷之上，是吉首市西北部公路的构成部分。而且它还采用了独特的主体结构艺术造型，其两侧山头依势而建的索塔、加劲钢桁梁直接与悬崖上的隧道相连，致其与周边秀丽的自然景观非常协调；此外他还被称为世界峡谷跨径最大钢桁梁悬索桥。
（5）云南宜良旧昆宜公路
云南宜良旧昆宜公路号称是全世界弯道最密集的公路。在几公里的山路上，密布着近70道拐，平均几十米就有一个弯道，其密度之大，远超过一直被人们认为是弯道最多的川藏线上八宿到邦达路段的"72道拐"。大部分自驾游者们都以征服曲折的山路、弯道，熟练爱车的操控技术，撷取最美的壮阔风景为佳话。看到它的图片，小编不由得感慨原来成天歌颂的山路十八弯真的并不算什么。
（6）秦岭终南山公路隧道
秦岭终南山公路隧道是位于陕西省秦岭终南山的一条隧道，是世界最长的双洞高速公路隧道。其北起西安市长安区五台街道青岔村、南至商洛市柞水县营盘镇小峪口，线路全长18.02千米。它是综合技术水平最高的高速公路特长隧道，他是第一座不仅由我国自行设计、自行施工而且还是自行监理、自行管理的高速公路隧道。最值得一提的是它还能够通过改变不同的灯光和图案，将特长的隧道演化成几个短隧道，借此可以消除驾驶员的焦虑情绪和压抑心理，减少事故的发生，值得一提的是这个创意还是亚洲首创。
厉害了我的国！
身为国人的我看到这样的公路奇观不由得十分骄傲！当然各位车友们在欣赏壮哉的风景时还是得注意交通规则哦，谨记安全第一位！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
四座世界第一的湖南矮寨特大悬索桥
矮寨大桥简介
矮寨特大悬索桥，位于湖南湘西矮寨镇。距离吉首市区约20公里的矮寨吊桥横跨矮寨镇附近的山谷，德杭河从谷底穿过。桥面与地面的设计高差约为330米。
桥梁方案为钢桁加劲肋单跨悬索桥，全长1073.65米，主跨1176米。大桥横跨矮寨大峡谷，世界第三，亚洲第一。项目计划投资7.2亿元，占吉茶高速公路总投资的15%。
2012年3月底，世界第一的湖南矮寨特大悬索桥正式通车。
四个世界第一：一是大桥主跨1176米，跨峡谷悬索桥世界第一；二是首次采用塔梁完全分离的结构设计方案，为世界首创；三是首次采用“轨索滑移法”架设钢桁梁，为世界首创；第四，首次采用岩锚吊索结构，使用碳纤维作为预应力钢筋，为世界首创。
门票及开放时间
矮寨桥景区成人门票：100元优惠政策：
A.免票政策：身高1.3米以下儿童免票；70岁以上老人和地方官员凭有效证件免费。(仅供参考)
B.优惠政策：全日制大中小学生及60-70岁老人凭本人有效证件购买景区优惠门票(以上优惠政策需在景区内自行购买)。全天开放；
交通概况
自驾路线：1。湘西——人民中路——包茂高速——东河桥——树儿一号桥——包茂高速——终点。2.娄底——娄淮高速——潭邵高速——邵怀高速——湘西——包茂高速——终点站。3.怀化市红星南路——，奔野大道——，包茂高速——，——G319——终点。
湘西矮寨特大悬索桥介绍？
湘西矮寨特大悬索桥位于湖南省湘西州吉首市矮寨镇境内，距吉首市区约20公里，是国家重点规划的8条高速公路之一——长沙至重庆通道湖南段吉（首）茶（峒）高速公路中的重点工程。工程为双层公路、观光通道两用桥梁，四车道高速公路特大桥。桥型方案为钢桁加劲梁单跨悬索桥，全长1073.65m，悬索桥的主跨为1176m，创造了四项世界第一，极大地改善湘渝两省市的交通现状，对两省市乃至中西部的对接具有极其重要的意义。建设历程
启动
矮寨特大悬索桥为钢桁加劲梁单跨悬索桥，桥梁两端直接与隧道相连，采用双向4车道高速公路标准，设计车速为每小时80公里，设计汽车荷载为公路-1级，桥面设计风速34.9m/s。地震动峰值加速度0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。路基宽度24.5米，桥身全长约1073.65m，悬索桥的主跨为1176m。矮寨悬索大桥项目启动预算7.9亿元，实际完工造价15亿元。
2007年10月矮寨特大悬索桥启动建设，桥面路基宽度24.5米，主跨达1176米。它是吉茶高速公路的关键性工程，是渝湘高速公路大动脉。也是包头——茂名高速公路，中国国家高速公路网编号为G65的控制性工程。
施工
2010年3月28日9时10分，矮寨特大悬索桥茶洞岸端飞艇牵引着矮寨特大悬索桥先导索开始起飞升空，飞向峡谷对岸。15分钟后，飞艇成功将先导索牵引到了对岸的巨型桥塔，先导索虽然直径仅1毫米但承受的重量可达450公斤，它是第一级绳的引导索。通过先导索再逐级把牵引绳放大，第二级绳直径将放到6毫米，接着是依次是直径为9毫、16毫米、22毫米的钢丝绳，一级一级加大，将桥主体结构从桥的一岸牵引到另一岸。飞艇成功跨越跨度1176米的德夯大峡谷，将矮寨特大悬索桥先导索从茶洞岸引牵到吉首段，进入主索缆施工阶段。
2010年7月中旬，大桥完成猫道架设和验收。
2010年10月20日，建设中的矮寨特大悬索桥的主缆完成了最后一根索股的架设。
2011年8月20上午，随着最后一颗铆钉装嵌到位，被誉为“世界峡谷跨径最大钢桁梁悬索桥”的湘西矮寨大桥的钢桁梁正式合龙，标志着大桥的全部主体工程建设完工。
通车
2012年3月31日，矮寨大桥正式通车，长沙至重庆高速公路的全线贯通。
2012年4月，第一个钢桁梁架设完毕。9月底，完成桥面板的铺设。
大桥特色
世界第一
一是大桥主跨1176米，跨峡谷悬索桥，创世界第一。
二是首次采用塔、梁完全分离的结构设计方案，创世界第一。
三是首次采用轨索滑移法”架设钢桁梁，创世界第一。
四是首次采用岩锚吊索结构，并用碳纤维作为预应力筋材，创世界第一。
世界难题
矮寨大峡谷是吉茶高速公路的必经之地，悬索桥方案成为最佳选择，矮寨特大悬索桥成为吉茶高速公路控制性工程。
矮寨特大悬索桥位于湖南湘西州吉首市矮寨镇，系在建的吉首至茶洞高速公路的控制性工程，距吉首市约20公里，横跨德夯大峡谷，落差达400多米。
悬索桥，又名吊桥，即以通过索塔悬挂并锚固于两岸的缆索作为上部结构主要承重构件的桥梁。
矮寨特大悬索桥一开始就与五大世界级难题狭路相逢——
地形险要：桥面到峡谷底高差达355米，两岸索塔位置距悬崖边缘仅70至100米。
地质复杂：索塔处存在岩堆、岩溶、裂隙和危岩体等不良地质现象。仅在吉首岸索塔基坑附近就发现大小溶洞18个，其中最大的溶洞体积近万立方米。
气象多变：峡谷多雾，瞬间最大风速为31.9米每秒，严重影响施工测量和主缆架设。
吊装难：主缆及钢桁梁在300至400米高空架设，单件吊装最大重量达120吨。
运输难：土建工程运量大，仅钢材、水泥、砂石等材料运输总量就达18万吨。
施工方案
一、首次采用塔梁完全分离结构。一般悬索桥设计中，塔与梁相接，但矮寨大桥索塔位置距悬崖边缘仅70-100米，下面即是数百米高的谷底，地形比较特殊。使用塔梁完全分离结构可以最大限度减少对山体的开挖，缩短钢桁梁长度，节省投资；实现了桥梁结构与自然景观的完美融合。
二、首次在悬索桥上使用大型岩锚吊索。由于选用了塔梁分离式悬索桥结构，使钢桁梁长度小于主塔中心距，主缆存在无吊索区，会出现吊索卸载应力为零的情况，且钢桁梁转角位移大，钢桁梁的上、下弦应力超标，需对钢桁梁作特殊设计。因而设计采用的是增加竖向锚固拉索方案，设竖向锚固拉索，通过预应力岩锚将其锚固于岩石上。
矮寨大桥的钢桁加劲梁包括钢桁架和桥面系。钢桁架由主桁架、主横桁架、上下平联及抗风稳定板组成。主桁架为带竖腹杆的滑轮式结构，由上弦杆、下弦杆、竖腹杆和斜腹杆组成。上弦杆、下弦杆采用箱形截面，除支座处腹杆采用箱型断面外其余均采用工字型截面。主桁桁高7.5m，桁宽27m，节间长度7.25m。一个标准节段长度14.5m，由2个节间组成，在每节间处设置一道主横桁架。
主横桁架采用单层桁架结构，由上、下横梁及竖、直腹杆组成，其中上下横梁采用箱形截面，腹杆均采用工字型截面。上、下平联均采用K形体系、箱型截面。
加劲梁的架设采用轨索移梁法，轨索移梁法即利用大桥永久吊索，在其下端安装水平轨索，再将水平轨索张紧作为加劲梁的运梁轨道，实现由跨中往两端节段拼装大桥的钢桁加劲梁。相对于桥面吊机拼装方案，轨索移梁方案可大大减少钢桁梁的高空拼装作业，既可节省工期和节约投资，又有利于保证施工安全及施工质量。
三、首次采用碳纤维预应力索对岩锚底座进行锚固。将岩锚吊索所受的拉力传至地面岩体上，常规岩锚索预应力筋材采用钢绞线，矮寨大桥根据研究试验后采用了高性能的碳纤维作为预应力筋材，与传统钢绞线相比，碳纤维材料具有重量轻、强度高、耐腐蚀的特点，为桥梁的安全提供充分的保障。
四、矮寨大桥采用了桥隧相联的形式，施工阶段，隧道入口仰（边）坡开挖、隧道掘进、塔基开挖、隧道式锚碇开挖均会对山体稳定造成一定影响；运营阶段，索塔与锚碇的荷载、端吊索的荷载将共同作用于山体。设计者运用了FLAC-3D岩土工程分析软件建立岩体的本构模型，对山体的整体稳定性进行了分析计算。对山体进行了必要的加固防护措施，以确保山体的稳定和桥梁结构安全。
五、为确保大桥的抗风稳定性和安全性，湖南大学风工程试验中心围绕该桥的抗风设计问题，做了系统的计算分析以及风洞试验研究。设计制作了1:245的全桥气弹模型，全面检验了矮寨大桥的抗风性能，完全满足抗风设计要求。鉴于山区风环境极其复杂，在桥址处建立了一种远程控制的新型的悬索吊挂式风环境观测系统，并已投入使用。长期观测资料将充实和修正现有风环境研究结果。
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湖南省吉首矮寨特大悬索桥上发生一件怪事是怎么回事
据中国之声《央广新闻》报道，3月31日上午，创造了4个世界第一的湖南湘西矮寨特大悬索桥及其所在的吉首至茶洞高速通车，这意味着长沙至重庆高速公路全线贯通。记者称，湖南湘西矮寨大桥通车仪式现场苗鼓喧天，热闹非凡。大概在上午的10点28分，从2007年10月开始建设的矮寨大桥正式通车。矮寨特大悬索桥位于湖南省吉首市矮寨镇，地处峡谷，峡谷总体呈‘V’字型。我现在看到的大桥，主跨跨径有1176米，是目前世界上跨峡谷跨径最大的钢桁梁悬索桥。桥面宽度为24.5米，双向4车道。桥面距峡谷底部高度达355米矮寨特大悬索桥创造了四个世界第一。
首先是桥通了，路就近了。现在，如果驱车从桥的一头到另一头(从峒河岸桥头到茶峒岸桥头)，只需要1分多钟。而以前通过大桥下面的矮寨盘山公路，从山下到山顶，则需要至少30分钟。其次，矮寨特大悬索桥，它是吉(首)茶(峒)高速公路的关键性工程，也是湘渝的高速公路大动脉。今天，矮寨大桥正式通车，意味着长沙至重庆高速公路的全线贯通，将改变湖南湘西落后的交通状况，同时极大地改善目前湖南、重庆两省市的交通现状，现在全线贯通后，全程仅需8小时左右。对湖南、重庆两省市乃至中西部的对接具有极其重要的意义。
矮寨悬索大桥通车后，从长沙开车至重庆主城只需要8个小时左右
照片是建成通车庆祝时的照片没有所谓的怪事，只是无聊人士的抄作罢了
以上就是小编对于矮寨特大悬索桥怪事（矮寨特大悬索桥介绍）问题和相关问题的解答了，矮寨特大悬索桥怪事（矮寨特大悬索桥介绍）的问题希望对你有用！
