大家好！今天让小编来大家介绍下关于直8直升机是哪国产的？中国武直-8直升机有哪些数据性能的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
文章目录列表:
本文目录
- 直8直升机是哪国产的
- 中国武直-8直升机有哪些数据性能
- 直8重型直升机适合多大的战舰搭载
- 直-8直升机到底有多少种改型怎么分辨
- 直-8直升机有什么特点
- Z-8直升机的简介
- 中国武直-8直升机主要有哪些任务
- 中国军用现役直升机有哪些
- 直8L直升机先进还是米26直升机先进
直8直升机是哪国产的
直-8是中国在20世纪90年代以法国超黄蜂直升机为基础仿制的一款中型直升机
中国武直-8直升机有哪些数据性能
中国直-8直升机的性能数据：旋翼直径：18.90米机长：23.05米机身长：20.27米机高：6.66米
发动机：3台1550马力涡轴发动机。
最大平飞速度：315千米/小时；
最大巡航速度：266千米/小时；
空重：7095千克空重（装备）：7550千克；
起飞重量：9000千克；
实用升限：6000米；
最大航程：830千米；
续航时间：（最大标准燃油、单发停车、无余油）2小时31分钟。
直8重型直升机适合多大的战舰搭载
我们这么算，z8的旋翼直径是18.9米，机长为23.5米，机高6.66米
甲板长度要求为机长+旋翼直径的四分之一，也就是需要28.225米
加上整备区域，你需要大约570平米的空间，长度不少于30米
驱逐舰和护卫舰就别指望了
071两栖登陆舰装2架，航母一次可起飞6-8架，072登陆舰转1架
直-8直升机到底有多少种改型怎么分辨
严格来讲，这个问题应该这么问：“法国‘超黄蜂’直升机在中国到底有多少个远房亲戚”……
正片开始之前各位请看一眼原汁原味的“超黄蜂”直升机。
图为法国海军航空兵的SA321“超黄蜂”直升机
20世纪70年代中国从法国引进SA321“超黄蜂”直升机之后，逆向研制出了13吨级的直-8大型直升机，在使用过程中又根据不同军兵种的需要发展出了近10个亚型，不过好在大多数型号都没有改得太离谱，还都能认得出来，不像直-19那样改得法国人都不认识了。
图注：中国陆军航空兵的直-8运输型直升机，海军、空军也装备有同型号机型
图注：中国海军航空兵的直-8搜救/运输型直升机，主要增加了救援绞盘、探照灯和光电转塔
图注：中国海军航空兵的直-8救护型直升机，红十字标志很好辨认，内部的改动主要是增加了一些救护设备
下面有请直-8家族最凶残的选手登场！
不好意外选错片了，应该是下面这货。
图注：中国海军航空兵的直-8护航型武装直升机，加装了火箭弹发射巢和机枪吊舱，用于护航和火力支援
2010年直-8家族迎来全新成员——直-18，直-18取消了直-8系列的船型机身设计，机身底部变得平坦流畅，同时风挡也变为2块，动力系统没有改变。
图注：千万不要被它的名字AC313骗啦，这货就是直-18的民用型号
图注：中国海军航空兵的直-18F反潜型直升机，识别特征是机头下方的反潜雷达和机尾的声呐浮标投放装置（32具）
图注：直-8家族的最新型号，直-18Y舰载预警直升机，识别特征是机尾的相控阵雷达
直-8作为我国直升机主力型号，自上世纪八十年代从法国引进SA321“超黄峰”技术后，一直做着改进改型的努力，直至现在。大的改进型号有三款，即直-8F、直-18和直-18宽体。
直-8F，外形上与直-8基本型没有任何变化
第一改进型号最为艰辛，主要原因长期以来我们在直升机技术规律的认识上，经过了几十年的 探索 ，技术积累小，投入资金少，人才严重缺乏，实验设施十分匮乏。即便如此，2004年第一个国产后的大改型号直-18F得以成功，一个最直接的成果就是，实现了尾梁和旋翼的折叠，涡轴-6发动机提升了功率30%。
直-18外形最基本的变化就是取消了船底设计和机头雷达
要说真正的进步，还是在2008年以后，健全了机制和实验设施，整合多年研究成果，从此才真正走向了发展的快车道。直-8仿制的基础“超黄蜂”，不过一款二代直升机，在它的母国法国，生产了不足110架。我国通过打造直-10，开始向四代直升机技术努力，体现在三大动部件的成熟，即旋翼、发动机和传动系统，应用于直-18，飞去高原展开实验，标志着直-18已达到第三代直升机的标准，部分技术如旋翼达到了第四代直升机的标准。
从此开始大量列装，交付三军。尤其辽宁舰的直-18有了多款机型，有运输、预警和反潜等。当美国总统直升机招标时，得与EH101并列，积极参与，展现出相当的技术自信。
2018年成果更是喜人，使用不足半年的时间，即研制出直-18G宽体直升机。解决了三军运输特种设备的需求。
直八是仿制于法国国营航宇工业公司的SA321“超黄蜂”直升机，说起来，这还是我国第一种舰载机，上世纪70年代引进了14架，1980年，随我海军舰队参加了我国向南太平洋发射运载火箭试验，完成了打捞数据仓任务。
这种直升机法国到1980年一共只生产了105架，但它的东方亲戚已经成为了一个大家族，我国昌河飞机工业公司，从80年代起开始仿制这种13吨级的大型直升机，由于当时我国工业基础薄弱，仿制工作非常不顺利，这种三发大型直升机比我国原先仿制的俄制直升机复杂而精密，难度非常大，起初年产量仅一架，而且故障很多，新世纪后才逐步成熟，达到年产25架水平，现在已经生产超过130架，比法国原装货多了。
直八一开始还是仿制给海军使用，1993年开始研制陆军型号直八A，但仍保持了原先的船型底设计，设计要求是减重，提高发动机功率增加升力，能在高原使用，2002年开始装备陆航，但产量远远跟不上需要，不得已陆航又进口了大量的俄制米-171直升机。
直八F是直八A的改进型，2004年8月首飞成功，该机换装了加拿大进口的普惠PT6B-67A发动机，采用复合材料旋翼，最大起飞重量增加到14.5吨。
直八G的出现使人眼前一亮，船型底不见了，整个机身造型都变了，被誉为颜值最高的直八。
2010年，民用版直八F100，也就是AC313面世，虽然外观还有老直八的影子，但该机重新设计了机体结构，并采用复合材料柔性桨毂，大量使用复合材料，先进的航电系统等，技术水平达到国际第三代直升机水准。
而此时军用版改称为直-18直升机，海军型出现了直-18预警型，反潜型等型号。
直八最新的改进型是直八宽体型，该机机体尺寸变宽，取消机舱内油箱，搭载车辆能力更强。
经过30多年研发，这款法系中型直升机在我国落地开花，结出了丰硕的果实，未来将在我国军民两个领域大有作为。N
在今年的天津国际航展当中，中国空军展出了直-8直升机的最新改型，即直-8G型直升机。这个G型，主要增强了直-8在高原、山地等高海拔地形区的飞行能力，能够更好的向战区投送人力物力。而直-8直升机从最初一代定型服役以来，直-8直升机已经经过了数十年的历程，这样一款直升机至今仍具有这么强大的活力，令人赞叹不已。而直-8直升机的各种改型，早已有十几种，下面就来详细的讲一讲直8直升机的前世今生。
直-8直升机在上个世纪70年代便已经开始设计，于1976年开始。首架直-8原型机则是在1985年12月11日首飞。最终经过不断的国产化摸索和改进，国产化程度较高的直-8在1994年才正式定型。直-8直升机是以法国进口SA321直升机为基础，进行仿制和国产化得出来的。上个世纪，中国与法国在多个武器装备方面均有合作，而法国也是最早与我们建交的一批西方国家，关系较好。因此中国自1973年起，就开始从法国陆陆续续的购买SA321直升机。
中国军队在接收该型直升机后，便随即投入使用。并且进行了一些改装，例如将SA321直升机上加装了一些对海搜索雷达和声纳，使其具有了一定反潜机的职能，填补了中国当时在这方面的空白。而中国在使用SA321直升机过程中，也发现该机多用途性较强、性能较好等特点。因此上级便组织了以SA321直升机为蓝本，开发直-8直升机的项目。在开发初期，设计人员就并不打算让新一代的直-8直升机只有基本型，而是将直-8直升机发展出多个改型成为一个系列。
在首飞后的1988年，便已经有一批直8直升机量产出来。不过此时的直-8直升机的国产率还较低，一部分部件仍需从外国进口。但海军航空兵部队对于直-8这种新型直升机的需求量还是十分大的，因此第一批并非完全国产化的直-8在下线后，便迅速的交付给力海军航空兵部队供其使用。接下来来讲一讲直-8直升机的各种改型和其特点。最初大批量生产的直-8直升机，是直-8A型。该型直升机主要交付给各个部队，来弥补军用运输机数量不足的情况。
到了21世纪，中国意识到在将来，中国将会有大量的舰艇，或者是两栖登陆舰服役。因此展开了直-8舰载型的改造工作，舰载型也被称为直-8J型。
舰载型有着可以折叠的尾转动轴和旋翼、斜梁，用以缩小体积以便能够放进机库中。同时在机载电子设备、导航系统和综合显示系统等方面上均有改进。
还有直-8F型，直-8F批量生产进入服役，用于空军及海航、陆航的救护援助。整机的可靠性、经济性、舒适性和适航性比之前的直-8A有了很大的提高。
后期还有用于搜索救援的直-8S。改进的不大，由于海军搜救数量少，直-8S是有力的补充。
还有直-8K搜索营救直升机，在现代战争环境中，昼夜复杂气象条件下，完成陆地、山区、海上搜救任务，为此专门增加了一些搜索设备并安装了救生绞车。
还有直-8KA型号，也是用于搜救用途，是专门配属给空军用的，主要用于作战物资和人员运输，医疗救护等作用，可以容纳25-30名伞兵，还能吊装4吨货物。
还有就是直-8KH型号，配属解放军驻港部队使用。
甚至直-8舰载型还出现过舰载预警型，并且在辽宁舰上出现过。当然直-8还有民用型号AC313，也能搭载乘客，物资的运输及搜索救援和抢险救灾等任务。
除了直接的军用型号外，直-8直升机还发展出了几种搜索营救型直升机，例如直-8K型。主要是为了救灾、援救等任务进行改装的，按照了专门的搜救装置用以完成任务。同时直-8直升机还有着一批灭火直升机改型，用以扑灭火灾。总的来说，当初仿制法国SA321直升机的决定是十分正确的。由此得来的直-8直升机，弥补了当时中国在多用途直升机上的空白。而到了今天，随着直-20的诞生，想必直-8这名“老将”，也会有退役的一天。
目前直8有空军的直8A运输型，最近新改了一个直8B，海军有直18运输版和直18反潜版以及直18预警版！总体就这些。至于如何分辨，这个不用过多在意，平时在大城市偶尔能看到空军直8A，至于海军的各型直18都是海军蓝色涂装，具体是什么用途的你可以看它有没有预警雷达。和拖曳声呐之类的！
直-8直升机有什么特点
直-8(Z-8)是中国直升机研究所与昌河飞机制造公司以法国SA321“超黄蜂”直升机为蓝本开发的一种中型多用途直升机。1985年12月首次试飞。该机主要用于人员物质运输，边防巡逻，通信联络，伤员救护，搜潜攻潜。
直-8是中国直升机设计研究所与昌河飞机工业公司共同研制生产的多用途中型直升机。该机于1976年开始研制，首架原型机于1985年12月首飞，首架生产型直-8于1989年交付中国海军航空兵使用。直-8不仅可以陆基使用，而且可以舰载使用。在反潜、反舰作战中，机上可装备吊放声纳、搜索雷达，并发射鱼雷或导弹。
直-8采用了常规的直升机总体布局，单旋翼带尾桨。旋翼为6片矩形胶接全金属桨叶，桨毂铰接式，装有挥舞铰、轴向铰和带液压减震的摆向铰。位于尾翼顶端的尾桨共5片。为适应水上用途，采用船形机身，水密舱，两侧有固定水陆两用短翼浮筒，可以进行水上起降。
在陆上采用不可收放前三点式起落架。直-8采用3台涡轴-6型发动机，两台在减速器前，一台在后，单台最大起飞功率1128千瓦(1550马力)。机内主油箱由3组8个软油箱组成，总有效容积3900升。燃油箱及相关舱室均有通风系统，每组油箱有一个重力加油口，位于机身左侧。
直-8可载运27名全副武装的士兵，此时航程700千米，最大载重情况下可载运39人；也可以载运一辆BJ-22吉普及有关人员；或装载3000公斤货物飞行500千米，或外挂运送5000千克货物到50千米外的目标区域，然后返回原地。用于救护时直-8舱内可载15名伤病员及担架，以及一名医护人员。执行搜索救援时，机上可装备一台液压救生绞车和两只救生艇，在陆地和海上执行救援任务。
Z-8直升机的简介
我国于70年代末购进了14架法国航宇工业公司研制的SA321“超黄蜂”大型多用途直升机，交由海军航空兵部队使用。该机型在法国于1966年开始交付使用，装备后成为我国第一代舰载机。随后，我国开始在“超黄蜂”得基础上仿制直-8。 补充： 汶川地震后，国产直升机的发展得到了更多的重视和投入，直-8发展工作从长期的困境中逐步走上正规，开始进入了数量虽少但属于正式的批量交付的新阶段。据称交付情况一改20年仅交付30余架的颓势，在短短一两年内实现了8架的真正批量交付。目前该系列最新的改进型为直-8F，并计划进一步发展出更为先进的改型直-18。 补充： 直-8的研究工作由中国直升机设计研究所与昌河飞机工业公司共同执行。总体的规划是以直-8舰载反潜型为突破口，进行引进仿制，随后进而改进研制直-8陆军型，从而逐步提高我国大中型直升机科研、生产和装备的水平。1976年研制工作开始，当时昌河公司名为国营昌河机械厂。1985年12月11日，工厂研制生产的直-8首飞成功。首架原型机于1985年12月11日首飞，1989年4月8日通过国家技术鉴定，1994年12月设计定型。1989年，首架生产型直-8于交付海军航空兵使 1993年1月1日，工厂更名为昌河飞机工业公司。1993年6月1日，直-8首飞西沙获得成功。但长期以来，尽管直-8已进入批量生产状态，但产量却很少，外界估计仅有15架，这主要是由于关键部件，例如发动机的性能问题长期无法解决。直-8曾经被看作中国陆航、海航的一大飞跃，因为这是我国第一种国产大中型多用途直升机。不想在2005年前的漫长岁月里，直-8生产量很低，不超过20架，又变成了一个鸡肋。 欢迎您对本文进行评论： Echo 0 Items Admin Log In Moderation General Settings Admin Notices Get this for your site JS-Kit Blog JS-Kit on Twitter Help –Social Networking by 开始评论 @管理 2007年，直-8的稳定批量生产获得了进一步突破。在首次交付18年后，直-8终于开始进入批量交付部队使用的阶段。2008年，直-8在公开媒体上露面的机会增多，但与米-171、黑鹰相比仍然是个配角。 直-8采用了常规的直升机总体布局，单旋翼带尾桨。旋翼为6片矩形胶接全金属桨叶，桨毂铰接式，装有挥舞铰、轴向铰和带液压减震的摆向铰。位于尾翼顶端的尾桨共5片。为适应水上用途，采用船形机身，水密舱，两侧有固定水陆两用短翼浮筒，可以进行水上起降。在陆上采用不可收放前三点式起落架。直-8采用3台涡轴-6型发动机，两台在减速器前，一台在后，单台最大起飞功率1128千瓦(1550马力)。机内主油箱由3组8个软油箱组成，总有效容积3900升。燃油箱及相关舱室均有通风系统，每组油箱有一个重力加油口，位于机身左侧。 直-8可载运27名全副武装的士兵，此时航程700千米，最大载重情况下可载运39人；也可以载运一辆BJ-22吉普及有关人员；或装载3000公斤货物飞行500千米，或外挂运送5000千克货物到50千米外的目标区域，然后返回原地。用于救护时直-8舱内可载15名伤病员及担架，以及一名医护人员。执行搜索救援时，机上可装备一台液压救生绞车和两只救生艇，在陆地和海上执行救援任务。 用。 实际上我国仿制直-8的目的最初并不是陆基使用，而是为获得一种可靠的舰载直升机。因此直-8很快发展了舰载型号。直-8可装备吊放声纳、搜索雷达，可采用的武器包括鱼雷或导弹等。执行扫雷任务时，可拖曳一个扫雷具，在距基地92千米的水域以46千米的时速扫雷两小时。布雷作战时可携带8枚250千克的水雷。 直-8A按照研制任务书的要求，在不改变直-8基本型承力结构强度、刚度和传力路线的基础上，对机体结构、系统和机载设备进行了改型设计；机身下船体水密铆接改为普通铆接；选用重量轻、性能好的机载设备和材料；取消液压应急系统并保证双余度单备份能力。改型设计使空机重量由直8 基本型的7376Kg 减至7031Kg，共减重345Kg。为加大发动机功率，将涡轴6发动机改为涡轴6A发动机，单台功率增加了60KW。由于发动机耗油率仍然偏大，改型后直-8A型机航程和航时变化不大，悬停效率和高空性能有所改善，有效载重明显提高。由于各个子系统与整机的可靠性都存在不少问题，直-8A并未受到陆军航空兵用户的欢迎，产量很小，基本上属于试验性质。
中国武直-8直升机主要有哪些任务
直-8(Z-8)是中国直升机研究所与昌河飞机制造公司以法国SA321“超黄蜂”直升机为蓝本开发的一种中型多用途直升机。1985年12月首次试飞。该机主要用于人员物质运输，边防巡逻，通信联络，伤员救护，搜潜攻潜。
直-8是中国直升机设计研究所与昌河飞机工业公司共同研制生产的多用途中型直升机。该机于1976年开始研制，首架原型机于1985年12月首飞，首架生产型直-8于1989年交付中国海军航空兵使用。直-8不仅可以陆基使用，而且可以舰载使用。在反潜、反舰作战中，机上可装备吊放声纳、搜索雷达，并发射鱼雷或导弹。
直-8采用了常规的直升机总体布局，单旋翼带尾桨。旋翼为6片矩形胶接全金属桨叶，桨毂铰接式，装有挥舞铰、轴向铰和带液压减震的摆向铰。位于尾翼顶端的尾桨共5片。为适应水上用途，采用船形机身，水密舱，两侧有固定水陆两用短翼浮筒，可以进行水上起降。
在陆上采用不可收放前三点式起落架。直-8采用3台涡轴-6型发动机，两台在减速器前，一台在后，单台最大起飞功率1128千瓦(1550马力)。机内主油箱由3组8个软油箱组成，总有效容积3900升。燃油箱及相关舱室均有通风系统，每组油箱有一个重力加油口，位于机身左侧。
直-8可载运27名全副武装的士兵，此时航程700千米，最大载重情况下可载运39人；也可以载运一辆BJ-22吉普及有关人员；或装载3000公斤货物飞行500千米，或外挂运送5000千克货物到50千米外的目标区域，然后返回原地。用于救护时直-8舱内可载15名伤病员及担架，以及一名医护人员。执行搜索救援时，机上可装备一台液压救生绞车和两只救生艇，在陆地和海上执行救援任务。
中国军用现役直升机有哪些
1、直-8直升机，是中国在20世纪90年代以法国SA321“超黄蜂”直升机为基础仿制改进的13吨级多用途直升机。
直-8直升机是单旋翼带尾桨多用途直升机，在标准状态下有较大的功率储备，具有飞行性能好、使用寿命长，飞行安全，操纵容易，使用维护方便，应急时可在水面起降等特点。直-8有多种改型，装备中国空军、海军和民用航空部门。
2、直-9系列 直-9直-9是哈飞引进法国SA-365N“海豚”2专利、研制生产的双发轻型多用途直升机。1980年10月正式引进专利生产，1982年完成了首架直-9直升机的装配。
被用于人员运输、近海支援、海上救护、空中摄影、海上巡逻、鱼群观测、护林防火等，并可作为舰载机使用。军事用途包括侦察、近距火力支援、反坦克、搜索救护、反潜、侦察校炮及通讯。
3、直-11 直-11是中国自行设计研制的第一型具有自主知识产权的轻型直升机。直-11研制参照原型是欧洲直升机公司法国分公司（原法国宇航公司）研制的AS350直升机多用途轻型直升机。
主要用于教练、通信、联络、救护、边防巡逻等战勤任务。该机于1996年通过国家技术鉴定，2000年通过高寒试飞考核，已批量生产交付使用。
4、米-8/17“河马”直升机 米-8多用途(北约代号“河马”)由米里莫斯科直升机制造联合股份公司研制，由喀山飞机制作厂生产，可胜任多种军事或者民用任务。算上其高级改进型米-14和米-17，米-8系列是世界直升机中生产量最大的家族。
米-8是一种双发、五叶单旋翼的大型直升机。1964年米-8军用型及民用型同时开始投产。米-17“河马”直升机是针对民用和出口市场对米-8“河马”改进而形成的后继机型，原型机采用基本的米-8机身结构和米-14的动力装置及气动系统。
5、s-70中国黑鹰直升机 中国于1984年7月与美国西科斯基公司签订购买24架S-70“黑鹰”直升机的合同，1984年11月首批4架“黑鹰”运抵中国天津。S-70是目前解放军序列中唯一为大众所熟知的美式装备，也是迄今为止解放军所拥有的高原性能最优秀的直升机。
引进“ 黑鹰”之前，中国军队并无可在海拔3000米以上使用的直升机。为适应高原地区使用需要，中国的S-70与美国陆军标准的UH-60略有不同。
中国的S-70采用了加大推力的T700-701A发动机，旋翼刹车进行改进，使用了SH-60的上部主减速壳体。用LTN3100VLF导航系统代替了美军标准的 多普勒导航系统。机身选用了包括 7075-T6铝合金在内的多种先进材料，机身上的射击窗、机枪座等都经过了优化设计，承力情况较为理想。
6、EC/HC-120多用途轻型直升机 HC120直升机原名EC120，由中、法、新三国联合研制，是目前世界上最先进的轻型多用途直升机之一。
迄今已取得欧洲联合适航机构、美国、中国、法国等30多个国家和机构颁发的型号合格证，已向38个国家交付400余架。在中国，飞机由哈飞生产。在该项目中欧洲直升机公司享有61％的权益，中航技拥有24％，STAero持股15％。
7、法国“小羚羊”武装直升机 法国“小羚羊”武装直升机SA341/342“小羚羊”轻型直升机由原法国宇航公司（现欧洲直升机公司法国分公司）和英国韦斯特兰直升机公司共同研制。
研制计划最初由法方提出，旨在取代“云雀”II直升机。中国在80年代引进十几架用于陆航训练。最大巡航速度260公里／小时；航程710公里；最大起飞重量2000千克。
8、武直-10武装直升机武 武直-10是由昌河飞机工业（集团）有限责任公司中国直升机设计研究所进行研发，并由哈尔滨飞机公司负责设计规划的中国人民解放军新一代专业武装直升机。
武直-10两侧武器短翼可挂载反坦克导弹以及空对空导弹，并配备一座旋转机炮塔。采用串列双座设计，在设计上符合西方专业武装直升机的主要特征。
9、武直-19武装侦察直升机 武直-19（代号：WZ-19），是由中航工业哈尔滨飞机制造公司及602直升机研究所开发、研制、制造的武装直升机兼侦察直升机，基于直9 , H410A、H425以及H450民用直升机的军用衍生型，其命名为黑旋风。
武直-19设计源自于直-9W，采用机设计研究所串列式座舱布局、四叶复合材料旋翼、函道式尾桨、外置4个武器外挂点和后三点式起落架等武装直升机的典型特色。
10、AS332“超美洲豹”中型运输直升机 AS332B1，可容纳23名士兵。AS332FI，海军搜救、反舰和反潜型，尾梁可折扰适应舰载，有“鱼叉”着舰机构。AS332MI，油箱扩大的军用型。已有三十个左右的国家购买了近300架“超美洲豹”，印尼与西班牙也在组装中。
至1985年1月，已有692架“美洲豹”直升机销售往46个国家（含中国），此外，罗马尼亚与印尼也仿制一百多架。
11、SA316B“云雀III”轻型直升机 法国航宇公司研制，上世纪70年代购入了一批，现在还剩一些在院校做教具使用。
12、卡-28反潜直升机Ka-28直升机是俄罗斯卡莫夫公司研制的多用途反潜直升机。机 长：11.30米；机 高：5.40米；起飞重量：12600千克；最大平飞速度：270千米/小时 。
13、卡-31舰载预警直升机。
参考资料:
中国军用现役直升机
直8L直升机先进还是米26直升机先进
直-8L宽体机是目前以及未来较长一段时期我国大型登陆舰艇最为适合的舰载运输直升机，
载重能接近6吨。它是在改进、升级后的直-18的基础上，增加了机舱宽度，已经完成了研制工作，目前正在进行试飞、测试。
米-26是苏联继米-6和米-10以后发展的运输直升机，与美国C-130运输机载荷能力相当，与80年代装备部队。
新设计的“米-26”是世界最大和最快的直升机，并在生产方面实现量化。苏联建造米-26的目的是为运送重达13吨是装备。最大起飞重量56,000千克。
因此，从载重方面看，当然是米-26更大；从电子设备方面看，当然是直8L要先进一些。
以上就是小编对于直8直升机是哪国产的？中国武直-8直升机有哪些数据性能问题和相关问题的解答了，直8直升机是哪国产的？中国武直-8直升机有哪些数据性能的问题希望对你有用！
