1.5L 骁云发动机 图源:比亚迪
比亚迪在成本上的成果,其实也源自于两方面。一方面是坚持正确道路,比亚迪早在2003年就开始研究插混技术,而在当时这并不被人所看好,但比亚迪依旧坚持到了今天;另一方面,是比亚迪的全产业链布局,混动车上成本最高的电池,比亚迪通过一直以来对磷酸铁锂电池的坚持,做到了更低成本。
插混的车,燃油的价
新款秦PLUS DM-i的价格区间,直接对标的就是合资的燃油紧凑型轿车。就拿去年销量较高的轩逸、卡罗拉与朗逸来说。三款车的经销商最低报价分别为7.38万元、8.98万元与6.69万元。再加上数千元的购置税,和比亚迪秦PLUS DM-i的差价基本在1万-2万元左右。如果比较合资品牌的插混车型,以卡罗拉双擎E+来说,最低配也要17万元左右。
用插混打燃油,基本可以说是“不讲武德”。在动力、油耗等方面,比亚迪秦DM-i都可以说是“吊打”这些同级别的燃油车。纯燃油版的轩逸、卡罗拉等车型零百加速都进不了10秒钟,而最低配的秦DM-i零百加速也只要7.9秒。可油可电的使用方式,也让秦的油耗要远低于另外几款燃油车。更重要的是,电驱动带来的优势还有响应快,动力强,平顺性好等。
智能化方面,如果和这些合资品牌的燃油车比,秦DM-i拥有车机、倒车影像、定速巡航与NFC钥匙等基础功能,车机的体验也还不错,应用丰富,使用起来也比较流畅。然而合资燃油车这边,同级别的部分车型,低配版甚至都没有车机。
就连尺寸上,秦PLUS DM-i都略优于轩逸、卡罗拉与朗逸。秦DM-i用着高性价比实现了越级打击,合资燃油车该怎么接招?
合资燃油车的好日子,快到头了
从比亚迪秦这款车来看,比亚迪的目标很明确。就是要照着最爆款的几款车来打。
2022年,据乘联会发布的数据显示,全年轿车销量排名前三位的车型分别是轩逸、宏光MINI EV与新朗逸,比亚迪秦位居第四。抛开宏光MINI EV这个特殊的存在,不仅是前面的轩逸和朗逸,榜单中10万级的紧凑型轿车,都无法忽视比亚迪带来的影响。就像它的名字一样,“冠军版”就是为了拿下各种冠军,“秦”就是为了第一个一统天下。而它今年的任务,第一个就是“干掉”这些合资燃油对手。
图源:乘联会
合资品牌也没有魄力敢和比亚迪打价格战,原因很简单,比亚迪创始人在位,更着眼长期利益,短期利益即便没那么好看,也担得起这个责任。合资品牌都是职业经理人模式,敢用任期成绩去赌吗?
长期以来,不少合资品牌都过的太舒服了。就说日系这三家,为什么它们的插混卖那么贵?说白了,其实还是舍不得燃油车的利润。因为它们必须拉开燃油与新能源产品间的价格差距,避免自家产品“互相打架”影响销量,舍不得给燃油降价,那就只能给新能源定高价。
从榜单也能看出,就靠卖这些燃油车,这几家合资品牌也还能过得不错。不过现实终于也来了,既然你自己不做改变,那么一定会有人“帮你”改变。日系在电动化上的落后,根源就在于他们上一个时代很成功,无论是燃油车还是HEV,他们都有优秀的产品和不错的销量。任何时代终究有结束的一天,比亚迪已经出牌了,手中无牌的合资品牌,这一波注定接不住。